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『DisneyシリーズOtonaかき氷器』可說是絕對樂勝,精簡俏皮的外觀,就算夏天過了也不用特別收起來,放在開放櫥櫃上當成擺飾品就很好看,況且對於日本人的飲食習慣來說,就算到了冬天也照樣爽爽吃冰品,想必這台剉冰機到時候應該又會引起不少消費者的青睞了吧!




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桃園市空服員工會今天赴交通部陳情,指復興航空利用子公司威航測試航線和市場,如同免洗筷。復興航空認為內容不實,復航申請清邁、福岡航權是求變生存,並非搶威航航權。

桃園市空服員工會陳情指出,威航成長速度極快,旅客人數較去年同期成長三?五倍以上,為國內所有航空業者中旅客人數成長幅度最大的公司,平均載客率有七成五,儘管剛開航時虧損,但公司後勢看好。

但因母公司復興航空營運策略影響,威航將從今年十月一日起停業一年,復興航空從九月起開始飛行原本由威航飛行的航點,例如清邁、福岡、茨城。工會認為,復興航空此舉就是把威航當成測試市場和航線的工具,員工成了用過即丟的免洗筷。

復興航空認為CP值超高桃園市空服員職業工會的陳情內容充滿諸多不實指控。復興航空指出,威航自二○一四年十二月首航以來,所有航線均未能獲利,累積虧損已逾十一億元,且有逐步擴大趨勢,因此不得已忍痛停業。

復興航空在營運壓力之下,仍釋出優於勞基法的條件,盡力照顧員工。以在威航任職滿兩年的同仁為例,可領取超過三個月的資遣費,優於勞基法規範的一個月費資遣。

復興航空說,航空公司不只有空服員,威航的二五三名員工尚有機師、維修等部門同仁,目前都已逐步達成勞資協議。六十八位空服員並非代表二五三位全體威航員工。

工會所指「復興航空九月開始飛行原本由威航飛行的清邁、福岡、茨城航點」。復興航空認為皆非事實,且日本與泰國為開放天空,航權屬雙方國家,非威航、復興所有,所有國籍航空公司都可自由申請航權。

為盡速安排威航清邁、福岡兩航線旅客轉置,復興航空正進行航權申請作業,開航清邁、福岡為求合理利用旗下機折價卷隊運能。企業面臨經營環境變化,求變以續生存,何來搶航權說法。

威航也發出聲明,桃園市空服員職業工會近期多次發表片面不實言論,且工會無法代表全體威航員工,且非理性抗爭模式無助於勞資雙方的協商,反可能讓勞資協商破局,退回原點失去爭取得到的善意。

威航認為,威航所飛航點除東京羽田外,其餘所有航點皆屬於開放天空政策無航權限制的航點,所有國籍航空公司都可自由申請航權飛航,沒有搶航權之說。

針對威航停業的勞資協商,威航尊重勞方權益訴求,目前正透過台北市勞動局居中協商,資方也釋出優於勞基法的資遣方案,這個方案於第二次勞資協商會議中獲得近七成員工人數比例的機師和內勤單位同仁的勞方代表同意達成協議;北市勞動局已安排九月廿二日舉行第三次協商會議。

國際足球總會(FIFA)今天(5日)同意9名身處外國的球員代表科索沃參賽。在此之後數個幾小時,科索沃就得對上芬蘭隊,是他們首度參與世足的資格賽。

科索沃在便宜今年5月成為FIFA第210個會員,但這個巴爾幹半島國家的歷史性首戰,卻因誰得被准許參賽的質疑蒙上陰影。

根據FIFA規定,曾為其他國家隊伍參賽的人按慣例不能轉換效忠對象。一群可能代表科索沃出賽的球員為此各自提出申請,請求特別准許。

FIFA表示,申請獲通過的9名球員先前曾效力他國,其中邦賈庫(Albert Bunjaku)曾是2010年世足賽瑞士隊員,佩德達伊(Fanol Perdedaj)曾為德國青年隊效力,施連拿(Bersant Celina)曾為挪威出戰U21國際賽。

科索沃在2008年宣布自塞爾維亞獨立,目前已有約100國承認科索沃是國家,但像俄羅斯等大國並不認同。對於FIFA接受科索沃,塞爾維亞已表強烈反對。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者卞金峰桃園11日電)桃園捷運公司董事長劉坤億今天在議會表示,機場捷運一定以最嚴格、合乎法令規定的標準來通車,仍以年底通車為目標。

桃園航空城及桃園捷運公司今天進行議會工作報告,不過,多名桃園市議員謝彰文、黃婉如、劉茂群等人,要求裁撤桃園航空城公司;民進黨議員黃景熙、郭麗華則認為航空城都市計畫經啟動,裁撤航空城公司並不適合;謝彰文、黃婉如也認為桃園機場捷運、航空城始終虧損,不符營運效益,建議先認賠了結或暫時歇業。

為此,劉坤億在報告時強調,交通部沒有所謂的「通車時程表」,不過,桃園機場捷運仍以年底通車為目標,機場捷運一定要以最嚴格、合乎法令規定的標準,可用度達到99%來通車,他也指出,安全性及穩定性判斷,也必須由第三方驗證公司「Ricardo」通過驗證。

對於多名議員關切的六度延宕通車而產生的「營運前虧損補助」,劉坤億也特別說明,原是要向交通部求償新台幣36.5億,但因為立法院交通委員會認為求償之路漫長,才決議建請交通部研議編列預算補助,桃捷公司從實際淨支出的15.53億,扣除營運必要成本1.9億元,擬向交通部申請優先補助13.63億元。1051011

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